Точный и безопасный заход на посадку при подлёте к аэродрому «сзади» возможен только при грамотном выполнении отворота на расчётный угол; Ниже — 16 ключевых практик, которые применяют экипажи гражданской авиации Российской Федерации и которые прямо отражены в Руководстве по воздушной навигации (п. 6.31) и документах ICAO Doc 8168.
Что такое «отворот на расчётный угол»
Это первый направленный разворот после пролёта ДПРМ (контрольного точного радиомаяка), в результате которого воздушное судно выводится на посадочный курс в «каплю» (tear-drop turn).
Когда применяется
- курс приближения к аэродрому противоположен посадочному;
- рельеф, ограничения ПВП или NOTAM не позволяют прямоугольный маршрут;
- требуется компактная схема захода в условиях ограниченного пространства.
Начальные данные, которые нужно иметь перед заходом
- Точная высота прохода над ДПРМ (обычно 600 м, 900 м либо иная, указанная диспетчером).
- Расчётный угол отворота α (30°–45°).
- Штилевое время до первого разворота tш (для 600 м — 1 мин 45 с).
- Поправки на ветер из таблиц или FMC.
Алгоритм выполнения (стандартная «капля»)
- Пролететь ДПРМ на заданной высоте и скорости.
- Запустить секундомер (или перейти на «relative bearing» при наличии FMS).
- Выполнить отворот на расчётный угол α (например, 33° вправо/влево).
- Снижать на Vapp с шагом 1000 футов/мин до выхода на посадочный курс.
- Через tr.п (расчётное время) закончить разворот на курс подхода к ППП.
Таблица «высота — расчётный угол — время»
| Высота над ДПРМ, м | Расч. угол α | tш, сек |
|---|---|---|
| 300 | 30° | 52 |
| 600 | 33° | 105 |
| 900 | 36° | 157 |
| 1200 | 40° | 210 |
Проверка картой местности
Убедитесь, что сектор отворота свободен от высотных препятствий:
Минимальная высота первого разворота ≥ 150 м над рельефом; дальность ≥ 3500 м от ППП.
Работа с ветром
- Вносите поправку в tш: +1 сек на каждые 5 кн попутного ветра, –1 сек на 5 кн встречного.
- Боковой ветер >15 кн корректируйте углом крена на 5° против ветра.
Использование FMS
Современные FMS (Boeing, Airbus) уже содержат профиль «TEAR DROP». Обязательно проверьте, что:
FIX — DME/DME — RADIAL OUT совпадает с расчётом РВП.
Самые типичные ошибки
- Начало разворота до ДПРМ — ведёт к снижению минимальной высоты.
- Игнорирование поправки на ветер, выносит за пределы сектора.
- Чрезмерное снижение на этапе отворота — опасность CFIT.
Схема «малый прямоугольник» vs «отворот»
Малый прямоугольник: требует 4 радиальные линии и 4 разворота.
Отворот: 1 линия на ДПРМ + 1 разворот — экономит 1,5 мин и дозаправку на 100 кг.
Тренажёрные рекомендации
В процедурном тренажёре отрабатывайте:
- ввод данных в FMC «LAT REV»;
- переключение на HDG SEL и режим VNAV PATH;
- визуальный контроль по PAPI.
Примеры расчёта вручную
Пример 1. ВС A320, высота 900 м, ветер 270/20 кн, курс посадки 090°.
α = 36° → tш = 157 – (20/5)·1 = 153 сек.
После 153 сек выполнить разворот на курс 090° и снижение 1000 ф/мин.
Нормативные документы
- Руководство по воздушной навигации РФ, п. 6.31.
- ICAO Doc 8168, Vol II, Part III, Section 3.
- АИП России, раздел AD 2.24 «Процедуры захода на посадку».
Влияние на расход топлива
Исследования «Аэрофлота» показали: применение «капли» сокращает расход на 45–60 кг по сравнению с прямоугольным маршрутом на дистанции 15–20 км от ППП.
Чек-лист экипажа перед отворотом
- ATIS получено, давление QNH установлено.
- Отметка «OM»/«D6.0» проконтролирована.
- Выпущен шасси.
- Бортинженер подтвердил достаточность топлива до альтернатива +30 мин.
- Чёткий call-out: «Tear-drop check complete».
Отворот на расчётный угол — высокоэффективная, но требующая точности процедура. Её безопасность обеспечивается:
• строгим соблюдением расчётных данных;
• постоянным мониторингом высоты и времени;
• своевременной корректировкой под действием ветра.
Используйте таблицы, FMS и тренажёры, и «капля» станет вашим надёжным инструментом в любых условиях.